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记得当年修南昆铁路时我国从加拿大进口了一批钢轨，到货后检测发现都是劣质品，加拿大供货商蛮横的说这就是你们要的（从这个案子的报导我知道了什么是马氏体什么是珠光体）。然后就打官司嘛，加拿大方面败诉，这才把合格产品换过来。这批进口钢轨就这么耽误了南昆铁路的建设进度。

这件事不仅是南昆铁路，还有浙赣线。

1992年铁道部利用世行贷款从英国钢铁集团（2020年被河北敬业收购）进口3万5240吨钢轨用于浙赣线，在进口随机抽检时，发现轨腰存在马氏体组织，在抽检同时，部分钢轨发往现场使用。1994年7月和8月，在现场操作时，发生手锯切割时钢轨断裂。并在1995年浙赣复线开通后，上海铁路局在钢轨探伤时两次发现轨腰裂纹，幸亏更换及时，否则将造成重大事故。

1995年铁道部利用日元贷款从加拿大进口4万9626吨钢轨用于南昆铁路，在进口随机抽查时同样发现在轨腰有马氏体组织。

随后，铁道部对英国和加拿大企业提起相关索赔。

主要原因是由于这部分进口钢轨部分炉次的合金元素超标，造成轨腰的热处理时间远远不足，形成马氏体组织。

1997年，铁道部在上海锅炉厂对300吨进口钢轨进行热处理试验，发现经过处理后，马氏体组织消失，符合要求。在试验基础上，铁道部贵阳车辆厂设计制造了两台计算机控制的带导流风机的台车式电阻炉，专门用来对英国和加拿大进口钢轨进行批量热处理。经热处理后的钢轨检验合格，在现场使用也再未出现问题。

从1983年到90年代末，中国共进口了二千多万吨合金钢轨，除英国和加拿大以外，从法国，奥地利，津巴布韦等国进口的合金钢轨经检测均未发现马氏体，断面形成完整的珠光体组织。

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