本报记者 龚梦泽

(资料图)

5月15日，福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）被曝裁员。据传闻，此番裁员赔偿将执行“N+3”，或涉及超过1300人。

《证券日报》记者第一时间就此向福特中国方面求证，得到的回复是，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，福特汽车坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”

福特中国相关负责人表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。不过，关于裁员人数和赔偿的传闻，福特中国方面并未给予确认。

近年来，福特中国业务连年亏损。综合福特中国官网及公开数据可知，2022年福特在中国市场销量为49.6万辆，同比下降33.5%，亏损达6亿美元（约合人民币41.72亿元）。旗下豪华品牌林肯去年在华累计销量同比下滑13.4%至7.93万辆。

市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%，较上年下降0.3个百分点。而最辉煌时，福特在华市场份额曾一度达到4.09%；2016年，福特销量还曾创下过127万辆的巅峰纪录。

虽然福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量，但根据其合资公司长安福特披露的数据，公司今年一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。

在今年一季度财报电话会议上，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

不久前的5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。而福特汽车还曾宣称将加大电动化的资金投入。彼时福特汽车作出承诺，到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车；到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元；预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆。

不过，目前福特在中国市场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特电马MustangMach-E等新能源车型。不仅如此，主力电动车型福特电马在国内市场销售也十分惨淡。公开资料显示，福特电马MustangMach-E于2021年4月份登陆中国市场，起售价为26.5万元。由于产品力有限，加之遭遇“价格战”周期，今年4月份，其起售价已跌至20.99万元。而即便如此，该款车型上月销量也仅为332辆。

事实上，福特并非近日首家对组织结构进行精简和战略后撤的车企。日前，江苏悦达起亚有限公司被曝出安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。公司随后回应称，这是为顺应全新的电动化时代的正常调整；此外，由于月度产销占比微小，广汽三菱销量数据也在4月份首度“缺席”，甚至屡被传出退市传闻。

乘联会的数据显示，去年比亚迪销量为180.5万辆，市场份额达到8.8%，夺得中国车市销冠，一汽大众销量177.9万辆屈居第二，市场份额为8.7%。去年比亚迪的“摘金”结束了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。

在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，国内市场结构迅速重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压，这也是今年初合资车企发起价格战最深刻的原因。

“合资燃油车为了生存会向新能源汽车和自主品牌燃油车不断发起价格冲击，15万元级别会是最焦灼的战场。”张秀阳表示，一些合资车企已经没有退路，“如果不跟进，处境会更加困难。”

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